初チャレンジから１ヶ月。
再び、ＪＲ大回り一筆書きの旅に行ってきた。
前回は多くの時間を千葉県内で過ごしたので、今回は１都４県を大回りした。
今回もスタートは越谷レイクタウン駅。ゴールは南越谷駅。
最初は鶴見線を利用するプランを実行する予定だったけど、諸事情により取りやめた。
スタートの越谷レイクタウン駅。モールなどがあるのとは反対側の駅名看板。
９：１９発の武蔵野線・東京行きに乗る。
貴重な下りの東京行きに乗り、一気に東京駅まで。
京葉線に入ってからは上り。
東京駅で下車。東海道本線に乗り換え。
京葉線の東京駅の駅名標を撮り忘れた…
１０：４２発の東海道本線・熱海行きに乗る。
クロスシートで旅気分。京浜東北線と比べると、やっぱり速い。
茅ヶ崎駅で下車。相模線に乗り換え。
相模線の茅ヶ崎駅ホーム、橋本駅寄りにある腕木式信号機。
相模線のドアはボタン開閉式。
１１：５８発の相模線・橋本行きに乗る。
橋本駅で下車。横浜線に乗り換え。
橋本駅、相模線のホームには吊り下げ型の駅名標がない(柱についた縦長のひらがなバージョンはあった)。
１３：０２発の横浜線・八王子行きに乗る。
八王子駅で下車。八高線に乗り換え。
１３：３８発の八高線・川越行きに乗る。
高麗川駅で下車。
八王子駅から乗ってきた列車は川越線に入り、川越駅まで行く。
高麗川駅から引き続き八高線の旅を続けるには、ここで乗り換えねばならない。
というのも、八王子駅−高麗川駅間は電化されているが、高麗川駅以北は非電化区間だから。
関東のＪＲ線では数少ない非電化区間で、埼玉県内の鉄道では唯一の非電化区間。
１４：３３発の八高線・高崎行きに乗る。
前述の通り非電化区間のため、高麗川駅から乗るのは気動車。
越生駅は東武越生線との接続駅。停車中の東武８０００系が見られた。
倉賀野駅で下車。高崎線に乗り換え。
八高線の列車は次の高崎駅まで行くが、ここで乗り換えないと倉賀野−高崎間を２度通ることになり、一筆書きにならない。
１６：００発の高崎線・上野行きに乗る。
籠原駅で後ろに５両(たぶん)増結。
浦和駅で下車。京浜東北線に乗り換え。
１７：２６発の京浜東北線・蒲田行きに乗る。
南浦和駅で下車。武蔵野線に乗り換え。
１７：３６発の武蔵野線・東京行きに乗る。
南越谷駅で下車。
武蔵野線・東京行きに始まって、武蔵野線・東京行きで終わった。
ゴールの南越谷駅。
東京近郊区間の西の端を大回りするルートを乗ってきた。
相模線の列車がボタン式ドアだというのは知っていて、ひとつの楽しみにしていた。
でも、今回のルート、東海道本線、相模線、八高線、高崎線と４路線もボタン式ドアだった。
ちょっとビックリ。
大回りと最短の差。( )内が最短の場合。
駅数−９５駅(１駅)
時間−８時間２８分(３分)
乗車距離−３３６．６km(２．８km)
実際に乗った距離での運賃−５９４０円(１４０円・ＩＣ１３３円)
運賃は、地方交通線の八高線を換算キロで計算。
東京近郊区間と今回の乗車経路。
